|
|
|
|
|
隨著時代的發展，電梯作為現代建筑物中不可缺少的交通工具，其重要作用日益受到人們的關注�？拓涬娞莸倪x擇配置是否合理將對整個建筑內的交通狀況產生重大影響，因此電梯的選擇配置對建筑物來說是十分重要的。而對選擇配置電梯起決定性作用的便是建筑物的土建結構。由于建筑物一旦建成，便很難進行較大的修改，故此在建筑物設計時就應充分考慮如何滿足所選電梯的各種參數。可見，影響頂層高度的主要因素是轎廂的總高度。由于目前各公司轎廂高度基本相差無幾，因此對頂層高度的要求也差不多。我們經常遇到頂層高度在左右的井道，這樣的高度不經處理是無法安裝電梯的。最后，不得不降低客貨電梯的額定速度或將電梯的頂層向下移一層，用犧牲一層服務層的辦法來彌補頂層高度的不足。這種代價是非常大的。同時如果采取減少一層服務層的辦法，那么改造后的頂層高度將很高（超過6m），白白浪費了大量空間。當然，如果建筑物頂層高度不足，但機房高度很高，我們也可以砸掉井道頂板，將部分井道凸出到機房內的手段獲得需要的頂層高度。但這樣不僅工程量較大，而且往往機房高度也難以滿足要求。
電梯井道的排列位置和結構型式也會影響電梯的配置，進而影響整個建筑物中的交通狀況。如果同一建筑物中設有多個井道，那么這些井道的排列位置在很大程度上決定了電梯的控制方式。我們都知道，為了提高電梯的運行效率，在設置多臺客貨電梯時應盡量采用聯控或群控方式。但如果井道排列位置不當，有可能降低電梯的運行效率，或根本無法采用聯控或群控這些高效的控制方式。比如說，同樣4個井道，如果并排或對面排列，我們可以采用群控方式；如果背向排列，那么最多只能2臺聯控；若是每臺之間相隔一段距離或中間有障礙物時，恐怕我們就只能夠選擇單控型式了。這樣看來，井道的布置對電梯的選擇配置也有著不可忽視的影響。那么電梯井道應如何分布呢？我們認為要盡可能滿足建筑物內交通流量的需求。一般來說，井道應盡量靠近人員流量較大的地方。當集中設置多臺電梯時，由于考慮采用聯控或群控，此時井道間的距離不宜過大。并排布置的井道間距離不要超過8m，對面布置的井道不要超過6m為宜。而且，如果采用多臺群控形式，并排的電梯臺數不宜超過4臺，再多應考慮采用對面布置的型式。此時，候梯廳不能有柱子等凸出物，也要避免電梯出入口縮進。
井道的結構型式往往最容易被忽視。井道結構對客貨電梯選配的影響主要是井道的強度是否滿足所選用電梯的需要。對于底坑底面要求承受的力在GB7588-1995第5章的注釋中有詳盡的計算和論述，設計時可以參照。此外還有一種情況：目前許多相鄰的電梯采取共用井道的方式，在井道中間架設鋼梁安裝導軌支架和隔障。這樣的好處無疑是很明顯的，不但降低了建筑成本，減少了對地基的壓力，還能有效地減小電梯運行時的活塞效應。但在這一系列利益下，也存在著值得注意的問題，這就是中間鋼梁的選擇問題。井道中間架設的鋼梁大都擔負著支撐導軌的作用，其強度是否能夠保證是不容忽視的。如果強度不足，電梯在運行時鋼梁會發生較大的顫動，導致電梯振動及噪聲增大，甚至在安全鉗動作時成為安全隱患。如果建筑物已經落成，鋼梁的強度不足且又難以更換，那只有用降低電梯額定速度及載重量的方法來彌補，但這以犧牲交通能力為代價那么究竟哪些參數是決定我們選擇配置電梯的關鍵呢？我們認為，主要有以下幾點。
1.電梯井道的頂層高度及底坑深度
頂層高度及底坑深度是選擇客貨電梯速度的關鍵。在電梯轎廂高度尺寸一定時，較高的額定速度必然需要較高的頂層高度。頂層高度的要求是由GB7588-1995中5.7條規定的。（1）當對重完全壓在緩沖器上時，1）轎廂導軌能提供不小于0.1＋0.035v2(m)的制導行程；2）轎頂檢修平面上方必須有1.0＋0.035v2（m）的空間；3）井道頂最低部件與導靴、曳引繩附件、垂直滑動門橫梁或部件之間距離不小于0.1＋0.035v2（m），至轎頂設備之間的距離不小于0.3＋0.035v2(m)；4）轎廂上方應有一個0.5m*0.6m*0.8m的空間。（2）當轎廂完全壓在緩沖器上時，對重導軌能提供不小于0.1+0.035v2(m)的制導過程。當然，機房由于要承載電梯整個曳引系統的動載荷，其強度也應預以保證。對于機房的承載要求，各廠家均會提供明確的參數供設計使用。
|
|
|
